עבור אל תוכן







תמונה

התקנת נעילת דיפרנציאל אחורית מסוג Powertrax No Slip

נכתב על-ידי מושיק , 19/01/14 · 2517 צפיות

התקנת נעילת דיפרנציאל אחורית מסוג Powertrax No Slip התקנת נעילת דיפרנציאל אחורית מסוג Powertrax No Slip
 
המאמר הבא בא לסכם התקנה של נעילת דיפרנציאל אוטומטית מסוג Powertrax No Slip שמיועדת להרכבה בסרנים DANA44 של איסוזו הנמצאים בכל השנתונים של איסוזו רודיאו הנמצאים בארץ.
מספר קטלוגי: 9204443020 [DANA 4430T TRAC LOCK]
אין לי כוונה לגעת בכל הקשור לכדאיות של התקנת נעילת דיפרנציאל/ אם כדאי קדמית או אחורית/ אוטומטית או ידנית וכו' וכו' את זה צריך להשאיר לוויכוחים בשטח ליד המדורה.
בנוסף המאמר מיועד לאלו המעוניינים לבצע את ההרכבה של הנעילה בעצמם או לאלו שמעוניינים ללמוד לעומק על מכלולי הרכב והשפעתם על התפקוד בשטח.
 
כבכל מאמר אני חושב שנכון לפתוח בכמה מילות אזהרה:
1. מדובר ברכיב קריטי לתפקוד הרכב - הדיפרנציאל. מומלץ בחום להשקיע זמן בללמוד את החומר והחלקים הנדרשים להחלפה כמו גם את סדר הפעולות, לאלו שמעוניינים לעשות את העבודה בעצמם אני ממליץ מאוד לקחת בחשבון שההרכבה לא תהיה חלקה ומדובר בתקופה של מספר ימים שבו הרכב יהיה מושבת או לתכנן מראש ולראות שבעלי המקצוע זמינים בעת ההרכבה (כפי שבוצע בהרכבה שלנו).
2. בכל עבודה מתחת לרכב חשוב להקפיד על סביבת עבודה בטיחותית ולהשתמש בכלים ייעודיים לתחזוקה של הרכב.
3. בניגוד לטיפולים אחרים ברכב - בכל הנוגע לעבודה על הסרן ומכלוליו לרבות מכלולי הבלמים חובה לבצע סגירה עם חומר נעילה (לוקטיט או מקביליו) ומפתח מומנט!
 
הכלים הנדרשים:
 
1.      מברג שטוח גדול.
2.      סט בוקסות מ"מ (מ - 10 עד 22 מ"מ).
3.      פטיש אוויר או מברגת אימפקט עם לפחות 300 ניוטון מטר של מומנט.
4.      סט דרנים.
5.      ידית מומנט.
6.      הוראות התקנה של הנעילה
(ניתן להוריד כאן:http://www.4wheelpar...0.pdf&line=PTX).
7.      הוראות פירוק סרן רודיאו
(ניתן להוריד כאן: http://www.isuzu.org...opic=4364&st=20).
8.      סט של לפחות 4 חמורים/ תומכים (ג'קים).
9.      חומר נעילת ברגים (לוקטייט).
10.  טיפקס (מומלץ - לסימון של מיקום הקסבות והברגים לפני הפירוק).
11.  ג'ק.
12.  מוט לום.
13.  גריז איכותי.
14.  מלחציים - מומלץ.
15.  שמן WD-40 או מקבילו.
 
דרגת סיבוכיות של העבודה:
4* - אין צורך בכלים מיוחדים עם זאת נדרש ידע מעמיק בנעשה, יש מקום לטעויות שאין דרך חזרה מהם ונזקים כספיים משמעותיים.

*(בסולם 1 -  5, כאשר 5 דורש ידע מעמיק וכלים מיוחדים).

תיאור העבודה:
הרם את הרכב, ראשית מהשלדה ותמוך באמצעות תומכים/ חמורים בשני הצדדים, לאחר מכן הרם את הסרן האחורי( מומלץ מהמרכז) ותמוך באמצעות תומכים/ חמורים.
הורד את הגלגלים (כשלב מקדים מומלץ לפתוח את בורגי הגלגלים לפני הרמת הרכב), [19 מ"מ].
הסר את בוכנת הקליפר, רפידות הבלמים ותושבת הקליפר מהסרן, מומלץ מאוד לתלות את הבוכנה באמצעות גרילנדה לשילדה, חשוב מאוד לא להשאיר את הבוכנה תלויה על צינור הבלמים!
הסר את דיסק הבלם באמצעות מכות קלות עם פטיש והנח אותו בצד. בשלב הזה מומלץ מאוד לפתוח את בורג תושבת כבל בלם היד [10 מ"מ] כדי לאפשר את שליפת הצירייה בצורה קלה יותר.
בשלב הזה ניתן כבר לשלוף את הצירייה ממקומה, אין צורך לפרק את מכלול בלם היד אלא רק לשלוף את החלק הפנימי של הצירייה החוצה. שימו לב לא לפצוע את מחזיר השמן בקצה הסרן. יש לשלוף את הצירייה כ - 2 ס"מ החוצה ולהשאיר אותה מונחת על קצוות הסרן, אין צורך לשלוף את כל הצירייה החוצה (גם לא ניתן היות וכבל בלם היד מפריע).

יש להסיר את מוט הפנהרד, זאת ניתן לעשות בקלות ע"י פתיחת בורג בצידו השמאלי של המוט (עם כיוון הנסיעה) [19 מ"מ], ו פתיחה קלה של הבורג בצידו הימני של המוט כדי לאפשר לו ליפול לקרקע. ניתן לשלוף את המוט ממקומו בקלות ולהשאיר אותו תלוי על צידו הימני, זאת רק כדי לאפשר את שליפת הקייס של הדיפרנציאל מהסרן.

כעת ניתן להתפנות לפתיחת מכסה הדיפרנציאל. המכסה סגור ע"י 12 ברגים [13 מ"מ]. מומלץ להתחיל עם התחתונים כדי לשפוך את השמן. קחו בחשבון שזה מתחיל בזרזיף קטן ואז הופך למפל שמן נפלא. מומלץ להיעזר בכלי בעל כיבול של למעלה מ - 4 ליטר לפחות ובכפפות עבודה.

תמונה מצורפת: 1.jpg
תמונה מצורפת: 2.jpg

לאחר הורדת המכסה מתגלה פאר הדיפרנציאל של הדנה 44. רצוי מאוד לנקות באמצעות ספריי ניקוי בלמים (העדפה אישית) או ספריי קרבורטורים. הניקוי נועד כדי לסמן את מיקומי הקסבות ולהבטיח שיחזרו למקומם (חובה!!).

תמונה מצורפת: 3.jpg
תמונה מצורפת: 4.jpg
 
הוצאת הקייס מהסרן:

חשוב לזכור שמשקל הקייס על שלל גלגלי השיניים/ קורונה/ מיסבים שוקל קרוב ל - 25 + קילו, לא כדאי שיפול על הרצפה לכן מומלץ להיעזר בשלב זה בעזרה של יד נוספת, האחד תומכת ומוכנה לתפוס את הקייס והשנייה באמצעות לום בעדינות רבה לנסות ולהוציא את הקייס מתושבות הקסבות.

תמונה מצורפת: 5.jpg

תקדישו כמה דקות לנקות היטב את פני מכסה הדיפרנציאל ומשטח הסרן, משאריות של חומר אטימה ישן, כדי שבשלב מאוחר יותר ה - RTV שעל גבי המכסה יסגר היטב על אותו המשטח.

תמונה מצורפת: 6.jpg

לאחר הוצאת הקייס יש להניח אותו על שולחן עבודה נקי ולהתחיל בעבודת הפירוק - שלב ה"אל חזור" מתחיל! מומלץ לעצור ולשתות כוס קפה טוב, מכאן העסק נהיה מעניין!
 
דיפרנציאל הרודיאו:
תמונה מצורפת: 7.jpg
 
הדיפרנציאל ברודיאו (לאורך כל השנתונים) מורכב מדיפרנציאל מוגבל החלקה כך שבמקום לפגוש קייס עם בית סטליטים פשוט אתם פוגשים קייס גדוש בשימסים ודיסקיות החלקה ארוזים יחדיו בלחץ גדול.
תמונה מצורפת: 8.jpg
 
ראשית, יש לסמן את מיקום של גלגל העטרה (קורונה) ביחס לקייס, חשוב מאוד להחזירו למקום. אני אישית מחמיר ומקפיד להחזיר את הברגים למקומם המקורי אבל זה לא חיוני.
יש לפתוח את כל בורגי הקורונה, מומלץ להיעזר במלחציים, רק היזהרו לא לסגור חזק מידי הקייס עצמו עלול להינזק. לאחר הוצאת הברגים הקורונה בקלות תצא מהקייס, לפעמים יש לתת מכות קלות עם פטיש גומי או כל חפץ מגומי/ עץ.
תמונה מצורפת: 9.jpg
תמונה מצורפת: 10.jpg
 
שנית, יש להסיר את פין האבטחה של הקרוס פין. הקרוס פין למעשה משמש כציר סיבוב של ה - Spider Gears. הערכה של הנעילה מחליפה את הקרוס פין באחד חלק יותר ללא מגרעות לטובת תפעול של הנעילה.
לאחר מכן יש להוציא את גלגלי הסטליטים, זאת ניתן לעשות ע"י למשעה סיבוב על פני הציר הפנימי של גלגלי השיניים - כלומר ניתן להוציא קודם את ה - Spider Gears מחלון הקייס ולאחר מכן ה - Side Gears  פשוט ישלפו החוצה מהלחץ של דיסקיות החיכוך. מומלץ בשלב הזה להיעזר בפטיש קל ובמברג שטוח חסון, אל תחששו לתת מכות חזקות לגלגלי השיניים הם גם ככה נזרקים לפח.
תמונה מצורפת: 11.jpg
 
שימו לב לפחיות הקטנות שאחראיות על איזון של דסקיות החיכוך, צריך להיות 4 כאלו וכולן צריכות לצאת.
אז מה יש לנו כרגע - קייס ריק ללא קרוס פין/ סטליטים/ קורונה. אפשר קצת לנקות את עודפי השמן המסריח ולהכין את חלקי הנעילה להרכבה.
תמונה מצורפת: 12.jpg
 
הרכבת הנעילה:
תמונה מצורפת: 13.jpg
 
מומלץ להחזיק את הוראות ההתקנה בצמוד ולעקוב אחר סדר ההתקנה.
תמונה מצורפת: 14.jpg
תמונה מצורפת: 15.jpg
תמונה מצורפת: 16.jpg
תמונה מצורפת: 17.jpg
תמונה מצורפת: 18.jpg
 
ראשית השתמש בהרבה גריז כדי לגרז את חזית המסיע בצד של השיניים, הגריז יאפשר מן דבק כדי להחזיק
את כל המכלולים יחדיו בעת ההתקנה. בצע את אותו הדבר למצמד.
לאחר מכן, מרח גריז על הקפיצים הנכנסים למגרעות בצידו השני של המסיע.
הכנס ראשית את המצמד לצד העטרה ולאחר מכן לצד המקביל, וודא שהמצמדים נכנסו עד הסוף ויושבים היטב.
תמונה מצורפת: 19.jpg
 
וודא שבצד העטרה הרווח הגדול ביותר בין השיניים מופנה כלפיך, ואילו בצד המקביל הרווח מופנה הפוך לכיוון הפיניון.
תמונה מצורפת: 20.jpg
 
הכנס את הספייסר למסיע כאשר המפתח של הספייסר מוכנס לרווח הגדול ביותר בין השניים (יש סיכוי טוב שהוא כבר שם במקור ולכן אין צורך להזיז אותו ממקומו - רק לוודא).
הכנס את המסיע, ראשית לצד גלגל העטרה, כאשר השיניים שלו מופנות לשיניים של המצמד, וודא ששני החלקים, המצמד והמסיע לחוצים חזק אחד כנגד השני והשיניים מיושרות האחת כנגד השנייה, חשוב מאוד להקפיד שהמפתח בספייסר לא יזוז ממקומו, מה שיגרום לחוסר איזון בין השיניים (יופיע מרווח בין השיניים).
חזור על אותם הפעולות עכשיו בצד השני, וודא שהמפתח/ מרווח מופנה לצד ההפוך ממקודם, כלומר לצד הפיניון.
 
עכשיו חשוב לבדוק שכל החלקים מאוזנים האחד כנגד השני ושכולם יושבים היטב במקומם, כל השיניים צריכות להיות במגע האחת כנגד המקבילה אליה על פני כל השיניים.
בערכה מסופקים שני זוגות קפיצים, יש להכניס את הקטן לתוך הגדול, מומלץ להשתמש בהרבה גריז כדי למנוע מהקפיץ הקטן מלעוף החוצה (לא כייף לחפש אותו אח"כ, לכן לא להתקמצן עם הגריז).
באמצעות מברג שטוח קטן יש להכניס ולכווץ את הקפיצים למקומם בין שני חלקי המסיעים המקבילים, וודא שהקפיץ הקטן נכנס כל הדרך למגרעת שלו בשני הצדדים (חשוב מאוד!).
חזור על הפעולה בצידו השני של הדיפרנציאל.
 
עכשיו השלב המלחיץ (!!!):
 
כמעט וסיימנו, הנעילה מורכבת - כעת יש לבצע בדיקת מרווחים.
תמונה מצורפת: 21.jpg
 
יש לבדוק את תקינות המרווחים של הנעילה בתוך בית הדיפרנציאל.
הבדיקה נועדה לבדוק את טיב ההתקנה/ המרווחים הנדרשים בתוף ההאוזינג לתזוזה (פתיחה/ סגירה) של מכלול הנעילה. המרווח שנמדד הוא למעשה המרווח בין שני חלקי המסיעים.
את הבדיקה עושים באמצעות שימוש במקלון ברזל המסופק בערכה, ניתן גם לבדוק באמצעות קליבר המרווח המותר הוא בין 3.4 מ"מ ל - 6.5 מ"מ.
תמונה מצורפת: 22.jpg
 
כל מרווח הקטן מ 3.4 מ"מ, המקלון לא יכנס בצידו הרזה, לא מקובל ולא יאפשר בכלל הכנסה של הקרוס פין (מה שיוביל לחוסר פתיחה של הנעילה, ולמעשה הדיפרנציאל יהיה נעול כל הזמן).
מרווח הגדול מ - 6.5 מ"מ, המקלון יצליח להיכנס בצידו העבה (מה שיוביל לפתיחה מוקדמת של הנעילה ולמעשה יציאה שלה מסנכרון, כולל אפשרות של נפילת הקפיצים ממקומם ונזק בלתי הפיך לנעילה).
אם המקלון לא נכנס בצידו הצר מדובר בהאוזינג מעוות או במקרה שנעילה לא תקינה (נדיר...) במצב זה מומלץ לדבר עם ספק הנעילה ולבדוק אפשרות להפעיל אחריות/ למצוא סרן שלם קומפלט דנה 44 של איסוזו ולנסות את מזלכם שם מחדש.
סיכוי גבוה מאוד שבניסיון הראשון תצליחו להכניס את המקלון בצידו הצר, אבל.... גם בצידו העבה - כלומר צריך לגרום לשני חלקי המסיעים להתקרב אחד כנגד השני בתוך ההאוזינג. את זה ניתן לעשות בקלות ע"י הכנסה של שימסים בין ההאוזינג למצמדים. ואיזה יופי שהמוגבל החלקה הגיע עם סטפה של שימסים (אותם דיסקיות מגבילות החלקה...).
תמונה מצורפת: 23.jpg
 
תשימו לב שהערכה מכילה שני סוגים של דיסקיות, האחד נועד להגבלת ההחלקה והשני נועד ליצור מרווח בין הדיסקיות. ניתן להשחיז את הדיסקיות שנועדו לתת מרווחים כדי ליצור עבורנו שימסים לנעילה. בכל מקרה גם מומלץ לאחר ההשחזה להכניס את הצד המושחז כלפי ההאוזינג ולא כלפי המצמד.
תמונה מצורפת: 24.jpg
תמונה מצורפת: 25.jpg
 
לאחר בדיקת מרווחים (נוספת אם נדרש) יש להכניס את הקרוס פין החדש, שמסופק בערכה, למקום (שימו לב לצד שנכנס פין האבטחה). אם המרווחים תקינים הוא יחליק למקום ללא בעיה.
להצמיד את גלגל העטרה למקומו לפי הסימון שעשינו מקודם ולסגור את הברגים למומנט הנדרש (במקרה שלנו 108 נ.מ).
{הערת המחבר - אני אישית אוהב לטעום את הדיפרנציאל כדי לבדוק את טיב ההתקנה - מומלץ בחום, במיוחד עם מעט ספריי קרבורטורים}
תמונה מצורפת: 26.jpg
 
לאחר מכן להכניס את הדיפרנציאל למקום, לאבטח ולהכניס את הקסבות למקומן לפי הסימון המקדים ולסגור את ברגי הקסבות למומנט הנדרש (במקרה שלנו 119 נ.מ).
עכשיו נותר להכניס את הציריות למקום ולסגור את כל המכלולים הפוך מסדר הפירוק. דגש על מריחת RTV על מכסה הדיפרנציאל וסגירת הברגים למומנט הנדרש (41 נ.מ).
 
בדיקת תקינות:
כאשר הרכב באוויר הכנס להילוך PARK (או כל הילוך אחר רק לא ניוטרל).
סובב את גלגל ימין קדימה עד שמורגשת התנגדות קלה - החזק את הגלגל במצב זה.
נסה לסובב את הגלגל השמאלי באותו הכיוון - אם הנעילה תקינה לא ניתן יהיה לעשות זאת.

כעת נסה לסובב את הגלגל השמאלי בכיוון ההפוך, כלומר אחורה. אם הנעילה תקינה לאחר התנגדות קלה הגלגל יתחיל להסתובב אחורה עם שמיעה ברקע של הקליקים בנעילה. זה הצליל "ריצ'וט" המפורסם של הנעילות האוטומטיות שנגרם מתנועה של השיניים האחת על גבי השנייה.
חזור על הבדיקה גם עם הגלגל השמאלי אל מול הימני.
תמונה מצורפת: 27.jpg

אם הבדיקה עברה בצלחה - מזל טוב, הנעילה הותקנה בהצלחה בסרן, לא לשכוח למלא שמן בדיפרנציאל
ממליץ בחום לקחת את הרכב לנסיעת מבחן ולוודא שהכל תקין.
אם הנעילה הורכבה כפי שצריך לא יהיה ניתן להבחין בנוכחותה בנסיעה ישירה על  הכביש, עם זאת ניתן יהיה לשמוע ריצ'וט קל בפניות על הכביש.
אם הבדיקה לא עברה בהצלחה יש סיכוי גבוה שהמרווחים בנעילה קרובים/ רחוקים מידי, ויש לפתוח את הכול ולהרכיב מחדש לאחר וידוא של מרווחים תקינים. ממליץ בחום לא להתפתות לנסיעת מבחן במצב זה, היות והלחצים בתוך הנעילה יכולים להוביל לשבירתה.

תמונה מצורפת: 28.jpg
תמונה מצורפת: 29.jpg
תמונה מצורפת: 30.jpg
תמונה מצורפת: 31.jpg
תמונה מצורפת: 32.jpg
תמונה מצורפת: 33.jpg
תמונה מצורפת: 34.jpg

 לסיכומו של המאמר - הרכבת הנעילה פחות מסובכת בתנאים הבאים:
1. עושים שיעורי בית (קוראים מאמרים/ מתיעצים עם אנשים שכבר הרכיבו).
2. מבינים את מהות העבודה של הנעילה והדיפרנציאל.
אבל הכי חושב - החברה, יותר מכל אני אישית נהנתי מהחברה של אושרי, איציק ושלומי שבילינו יחד יום שישי.
היה שווה כל רגע!

מאמר זה נכתב ע"י עמית מהנהלת האתר




תמונה
shlomi1970
ב:22/01/14
כל הכבוד מאמר מושקע להפליא עמית
  • דווח
תמונה
אסף הדר
ב:24/11/14

ביג לייק

  • דווח
היי איש , תוכל לשלוח לי מידע או קישור לגביי קנייה של הנעילה ?
  • דווח
הי זמן חלף מההתקנה. מה אתם אומרים הנעילה מוצלחת גם אני רוצה לינעול מאחורה את הרודאו.. ואיפה רוכדים.. בארץ ? מחו"ל?
  • דווח