עבור אל תוכן







תמונה

החלפת תותבי משולשים עליונים + בולג'וינטים + תפוחים

נכתב על-ידי מושיק , 09/05/15 · 1926 צפיות

תיעוד / מדריך אודות החלפת תותבים במשולשים עליונים, בולג'וינטים ותפוחי הגה.

לפני קצת יותר משנה וחצי במהלך התקנת הנעילה הקדמית והרכבת חלקי ההנמכה ושינויים נוספים הוחלפו גם תותבי המשולשים העליונים.
התותבים הוחלפו לתותבי גומי סיניים כי תותבי פוליאוריתן תוצרת SuperPro המשווקים ע"י "כתום" לא היו זמינים לרכישה באופן מידי.
בידיעה שהתותבים הסיניים לא יישרדו לאורך שנים, בשלב מאוחר יותר רכשתי גם סט תותבי SuperPro (מק"ט SPF2014K) עבור שדרוג עתידי לכשהסיניים "יילכו".

ובכן התותבים הסיניים אכן התחילו להתבלות בטרם עת ובחלוף כשנה נראו סימנים של גומי מתפרק.
במקביל שמתי לב שארבעת הבולג'וינטים גם הם במצב לא טוב (גומיות סדוקות וקרועות).
בנוסף גם ארבעת תפוחי ההגה החלו להראות סימני סוף, בחיצוניים שעובדים בזוית הקשה יותר נקרעו הגומיות ובפנימיים רק הראו סימני התייבשות.
בגלל הצטברות העבודה על הפרונט וחוסר בחלקים דחיתי ודחיתי את ההחלפה.
תחילה תכננתי להזמין תפוחים ובולג'וינטים מהאיכות הטובה ביותר שזמינה בארה"ב אבל זה עסק יקר מאוד ומצריך התעסקות מתישה מול פקידוני מכעס ומשרד התחבורע - אז דחיתי את התענוג.

בחודשים האחרונים מצב הפרונט החמיר והתחלתי לשמוע ולהרגיש נקישות חזקות מצד שמאל (צד נהג) במיוחד בתמרוני חניה ו/או מהמורות חזקות בדרך.
הטיול המדהים עם אודי והחבר'ה בתחילת נובמבר 2012 היה הקש ששבר את התותב.
הנקישה הפכה מהר מאוד לדפיקה חזקה מאוד המלווה בתחושה שמשהו מאוד משוחרר בפרונט.

הבנתי שאני חייב לטפל בבעיה בהקדם ושאני הולך לפרק את המשולשים העליונים.
על הדרך החלטתי שאני מחליף גם את 4 הבולג'וינטים ו4 תפוחי ההגה.
כל החלקים נקנו בחנות חלקי חילוף בישראל תמורת כמה מאות שקלים.
חלקם תוצרת סין וחלקם תוצרת טורקיה - יחזיקו כמה שיחזיקו.
אולי בעתיד יהיה תקציב וחשק להזמין מארה"ב.

כשבועיים לאחר הטיול ואחרי רכישת כל החלקים, הרמתי את הרכב וזה מה שגיליתי:

 

לפי הספר החלפת התותבים מחייבת עבודה עם מכבש לחיצה (press) + מתאמים ייחודיים של איסוזו.
תמונה שפורסמה

תמונה שפורסמה

תמונה שפורסמה

תמונה שפורסמה

אני הצלחתי לבצע את ההחלפה בתנאים ביתיים תוך כדי אלתור "מכבש" וייצור מתאמים להשלמת המשימה.
את ההנחיות ושלבי העבודה אני אתאר בפשטות ככל הניתן בתקווה שאולי יהיה שימושי למישהו מהקוראים שיחליט לבצע לבד.
ההנחיות מבוססות על העבודה שאני ביצעתי + תובנות שהגיעו לראשי בדיעבד כלאחר מעשה וגם תוך כדי כתיבת הטקסט הזה.

תהנו 

חלקים, כלי עבודה ופריטים אחרים הנדרשים להשלמת המשימה:
  • סט תותבים למשולשים העליונים + גריז סיליקוני (תותבי SuperPro מגיעים עם גריז בערכה)
  • סט תפוחי הגה
  • סט בולג'וינטים
  • לפחות שני מיכלי נוזל בלמים
  • 4 שייבות נחושת במידה המתאימה לברגי הבנג'ו שעל הקליפרים
  • ג'ק (מגבה) - רצוי מאוד ג'ק בקבוק הידראולי
  • 4 סדי עצירה (אפשר להשתמש בעצמים כבדים - תהיו יצירתיים)
  • שני "בוקים" בריאים (jack stands)
  • מפתח גלגלים
  • ראצ'ט ארוך ומאסיבי + בוקסות ומאריכים כולל בוקסה 27מ"מ עבור מוטות הפיתול
  • סט מפתחות פתוחים
  • פטיש 2ק"ג
  • איזמל
  • חולץ תפוחים (לא חובה - מומלץ מאוד) כזה: תמונה שפורסמה
  • קאטר
  • שפיץ פלייר
  • פלייר לטבעות אבטחה (לא חובה - מומלץ מאוד)
  • מברג שטוח
  • סמרטוטים / מגבות נייר
  • כלי קיבול לאיסוף שמן בלמים שישתחרר
  • מלחציים מסיביות ככל האפשר
  • מסור ידני טוב למתכת / ברזל - הכי טוב מסור צינורות חשמלי או מסור סרט במסגריה
  • שתי כליבות פלדה של מסגרים לדוגמא: תמונה שפורסמה
  • צינור מתכת בעל קוטר פנימי קרוב ככל האפשר לכ42מ"מ ועובי דופן לפחות 2מ"מ (רצוי 3מ"מ) אורך מינימום 30ס"מ - המידות ואופן החיתוכים יפורטו בהמשך
    אני הסתדרתי עם חתיכה חלודה מהג'אנקיה בחצר - קוטר פנימי 44מ"מ עובי דופן 2מ"מ
  • צינור מתכת נוסף בקוטר פנימי של כ50מ"מ (אפשר גם קצת יותר) עם עובי דופן בריא - אורך כ50מ"מ
  • שתי פלטות מפלדה בעובי 6מ"מ לפחות במידות נוחות לעבודה - 10X10ס"מ לדעתי אידיאלי, השימוש יהיה כ"מפזר לחץ" - אתם הולכים לדפוק וללחוץ עליהן כאילו אין מחר
 
שלבי הפירוק לצערי לא מתועדים בצילומים.

תחילת העבודה:
  • הרכב חונה במישור עם בלם חניה מתוח בחוזקה והמפתח מחוץ לסוויץ' (גלגלים ישרים והגה נעול).
  • הגלגלים האחוריים תמוכים בסדי עצירה - כל גלגל משני צדדיו.
  • שחרור הידוק ברגי הגלגלים הקדמיים.
  • הרמת הרכב בעזרת ג'ק ותמיכת כל צד עם "בוק" מתחת לשלדה.
  • הכנת מס' קופסאות / מיכלים לאחסון הברגים והחלקים הקטנים שיפורקו במהלך העבודה.
  • שחרור אומי גלגלים ופירוק הגלגלים מהרכב.
  • פירוק מגני הבוץ מבתי הגלגלים (לא חובה - נוח יותר).
  • כעת רצוי לשחרר את מתיחת מוטות הפיתול (לא חובה - נוח יותר וגם חוסך לחץ מיותר על הבולמים).
  • כדי לא לאבד את כיוונון הגובה של הרכב מלפנים צריך למדוד את האורך מהבורג שבולט מעל זרוע הכיוונון של מוטות הפיתול בכל צד ולרשום את המידה המדויקת או פשוט לצלם - אפשר גם לתת סימן בעזרת טיפקס אבל הוא עלול "להימחק".
  • בעזרת ידית ראצ'ט ארוכה + בוקסה 27מ"מ משחררים את ברגי המתיחה משני הצדדים.
 
בגלל שהולכים לפרק משולש עליון - יש צורך לנתק צינורות ברקס:
  • לפני תחילת העבודה חובה להצטייד ב2-3 מיכלים של נוזל בלמים (בד"כ מגיע במיכלים של 300מ"ל) לצורך המילוי והניקוז בסיום העבודה.
    לטובת תהליך ניקוז האוויר מהמערכת, שיתואר בהמשך, רצוי להצטייד מראש במפתח פתוח 8מ"מ + שני בקבוקי שתיה ריקים + שתי חתיכות של כ30ס"מ צינור שקוף דק - אני השתמשתי בצינור אוויר של אקוואריום.
  • תחילה יש להניח כלי קיבול כלשהם מתחת לאיזור העבודה אליהם יטפטף נוזל הבלמים שישתחרר.
  • פירוק נכון של צינורות הברקס מלפנים אמור להתבצע ע"י שחרור ההברגה של הצינור הקשיח מהצינור הגמיש > מעל תושבת המשולש העליון (לנתק את מס' 1 בשרטוט ממס' 4).
    תמונה שפורסמה
    אצלי החלק המשושה (ה"אום") של המתאם על הצינור - נגזר - כלומר לא ניתן לשחרר אותו ללא הפעלת כוח בעזרת פלייר פטנט או מפתח צינורות קטן מה שיכול לגרום נזק שיצריך החלפת הצינור הקשיח.
    לכן אני בחרתי לפרק את הצינור רק מהקליפר ע"י שחרור בורג הבאנג'ו (מס' 3 בשרטוט) - חוסך את פירוק הקליפר מהנאקל וגם מונע טיפטוף של נוזל בלמים על השלדה מה שיכול לתקוף את הצבע ולגרום בעתיד לחלודה.
  • כדי לשלוף את המשולש העליון ללא ניתוק צינור הברקס הקשיח מהצינור הגמיש יש צורך לבצע שינוי קטן - לא לבעלי לב חלש - לחתוך חריץ ברוחב כ4מ"מ (רוחב צינורות הבלמים הקשיחים) בתושבת צינור הברקס שמעל המשולש העליון:
    - לפני החיתוך עם המשחזת יש לשלוף את "ח" האבטחה (מס' 2 בשרטוט) שמחזיק את צינור הברקס הגמיש ולא מאפשר לו "ליפול".
    - לאחר שחרור האבטחה יש לדחוף את הצינור הקשיח כלפי מטה ולכיוון המנוע כך שיתרחק בתוך התושבת ככל האפשר מאיזור החיתוך - מומלץ מאוד לאבטח בעזרת אזיקונים.
    - בזהירות רבה מאוד חותכים עם דיסק פלדה חריץ ברוחב כ4מ"מ כך שהצינור הקשיח יוכל לעבור דרכו ולהשתחרר מתושבת המשולש.
    - מלטשים בזהירות עם שופין ו/או נייר שיוף את הפינות החדות.
  • שולפים את הצינור הקשיח מתוך התושבת דרך החריץ החדש.
 
לפני שמפרקים את המשולש העליון:
  • כעת כשצינורות הבלמים מנותקים מהקליפר ומהתושבות נשאר רק לנתק את חיווט חיישני המהירות של מערכת הABS מתושבות המשולשים העליונים - מי שאין ברכבו מערכת ABS הרוויח פחות התעסקות.
  • בעזרת מפתח 19מ"מ + פטיש יש לשחרר את הידוק האומים משני צידי המשולש - האומים שמהדקים את התותבים אל ה fulcrum pin - אין צורך לשחררם עד הסוף בשלב זה.
  • בשלב זה רצוי לתמוך את המשולש התחתון בעזרת ג'ק כדי להוריד את העומס מהמשולש העליון ובהמשך גם מהבולם.
  • בגדול יש שתי אפשרויות להשלמת המשימה:
    לבצע החלפה בשלבים - הבולג'וינט העליון, אחריו הבולג'וינט התחתון ואחריהם תפוחי ההגה.
    השיטה הזו תחסוך פירוק הנאקל הכבד מהרכב - השיטה הזו מומלצת יותר וחוסכת כמה שלבים בנוסף היא גם הרבה יותר ידידותית לגב שלכם.
    או
    לפרק את הנאקל מהרכב ולבצע את החלפת הבולג'וינטים "על הספסל", על הדרך גם לנקות ולגרז את המיסב והמחז"ש ואם יש אז גם את הלוקר.
    השיטה הזו עלולה להיות נוחה יותר למי שאין ברשותו חולץ המתאים לבולג'וינט התחתון.
  • לא משנה באיזו שיטה בחרתם, בכל מקרה רצוי לשחרר את טבעת האבטחה של קצה הפעמון החיצוני כדי למנוע אפשרות שהציריה תימשך בחוזקה ע"י הנאקל מה שעלול לגרום לטבעת האבטחה הגדולה שבתוך פעמון הפנימי להשתחרר (כדי להחזיר אותה יהיה צורך לפרק את גומיית הפעמון הפנימי).
  • כדי לשחרר את טבעת האבטחה של הפעמון החיצוני:
    - פותחים את ברגי הפלאנג' או מכסה הלוקר למי שיש כדי לקבל גישה לטבעת האבטחה.
    - בעזרת פלייר ייעודי משחררים את הטבעת (אפשר גם עם מברג שטוח והרבה סבלנות).
  • אפשר - לא חובה - לסגור בחזרה את הפלאנג' / מכסה הלוקר.
 
ממשיכים לפרוק המשולש העליון:
  • במקור הבולג'וינט העליון עובר דרך חור במשולש העליון ואז מתחבר לנאקל.
  • במצב כזה יש לשחרר את הבולג'וינט מהנאקל לפני שניתן יהיה לפרק את המשולש העליון מהרכב.
  • ברכב שלי ביצעתי שינוי של היפוך הבולג'וינט וחיבורו מתחת למשולש העליון + הוספת ספייסר מעל הבולג'וינט + החלפת גובלי מהלך (באמפסטופ) ל"נמוכים" יותר + הוספת ספייסרים (שייבות) להנמכת הבולם.
  • השינוי הנ"ל בוצע כדי להרוויח עוד קצת מהלך מתלה ולאפשר לרכב מוגבה מאוד לבצע כיוון קמבר מוצלח ביתר קלות.
  • היפוך הבולג'וינט מאפשר לפרק את המשולש העליון מבלי לנתק את הבולג'וינט מהנאקל - הרבה יותר נוח - פשוט לשחרר את 3 הברגים של הבולג'וינט.
 
במצב מקורי (ללא "היפוך" בולג'וינט) צריך לשחרר את פין הבולג'וינט מהנאקל:
  • אם הרכב מצויד בABS יש לפרק את חיישני המהירות מהגלגלים כדי להכניס את החולץ או להפריד בשיטת הפטיש - לשחרר את פין האבטחה והאום ואז לדפוק חזק מאוד על אוזן החיבור של הבולגוינט לנאקל עד שישתחרר.
  • חיישני המהירות מחוברים לנאקל בשתי נקודות:
    - בורג אלן קטן - זהירות הבורג מהודק היטב ויכול להיגזר, לכן רצוי לרסס קצת WD40 ולתת לו לחלחל לפני שחרור הידוק הבורג.
    - פלאח מתכת המהודק ע"י בורג מאסיבי - הבורג הזה הוא אחד מתוך השניים שמחברים את החלק הסטטי של הקליפר אל הנאקל והוא סגור מאוד חזק, יש לפתוח אותו לגמרי כדי להסיר את חיישן המהירות, להחזיר אותו ולהדק היטב.
 
במצב של בולג'וינט "הפוך" פשוט משחררים את שלושת ברגי הבולג'וינט.

זהירות!
בשלב שחרור המשולש העליון מהנאקל - במיוחד אם עובדים בשיטת הפטיש - הנאקל עלול להתנתק בפתאומיות.
אין צורך לחשוש, הנאקל לא ייפול לרצפה כי הוא מחובר לבולג'וינט התחתון ולמוט הקישור של מערכת ההיגוי (שנעולה בגלל שהמפתח מחוץ לסוויץ').
אבל, הנאקל עלול לנוע עד לסוף מהלך הבולג'וינט התחתון כלפי חוץ ולפנים.
בגלל שתמכתם את המשולש התחתון בעזרת ג'ק בשלב מוקדם יותר המשולש העליון לא "יקפוץ" כלפי מעלה.
בכל מקרה תהיו מוכנים לתנועה פתאומית כי הנאקל כבד מאוד וממש לא נעים לקבל ממנו מכה.

עכשיו כשהמשולש העליון מופרד מהנאקל צריך לשחרר את ה fulcrum pin - אותו פין פלדה המחבר את המשולש העליון לתושבת שעל השלדה:
  • משחררים קצת את שני הברגים - רצוי הצטייד בידית ראצ'ט ארוכה שתאפשר הפעלת מומנט רב היות והברגים הללו בדרך כלל מהודקים חזק מאוד ע"י פטישי האוויר שבמכוני הפרונט.
  • בעדינות שולפים את השימסים/ספייסרים של כייוון הקמבר/קסטר (חלק מכיוון פרונט מלא) זהירות לא לבלבל ביניהם.
    טיפ: לאחר שליפת השימסים/ספייסרים מומלץ להדביק אותם זה לזה בעזרת איזולירבנד כדי להקל על ההרכבה וכדי לא לשכוח את המיקום שלהם. אחר כך פשוט מרכיבים יחד עם האיזולירבנד.
  • כעת ניתן להמשיך ולשחרר את הברגים עד שיהיה ניתן לשלוף אותם.
 
לאחר שליפת הברגים ניתן סוף סוף להפריד את המשולש העליון מהרכב:
  • מוודאים שצינור נוזל הבלמים נמצא מחוץ לתושבת ולא מפריע למשולש לצאת.
  • בזהירות מרימים את המשולש כלפי מעלה ומושכים החוצה.
    בצד הנהג, מוט ההיגוי (מגלגל ההגה אל תיבת ההגה) קצת מפריע אבל עם קצת "משחק" זה יוצא.
 
חזרו כל על הפעולות בצד השני.
כאשר שני המשולשים העליונים "על הספסל" אפשר להתחיל בהחלפת התותבים.

השלב הראשון - הוצאת התותבים הישנים:
  • כעת נכין את הכלי הראשון שיעזור לנו לשלוף את התותבים.
    למי שיש רתכת, ניתן לרתך בפיקים את אחת הפלטות אל חתיכת הצינור בעלת הקוטר הפנימי של כ 5ס"מ - שלב זה חובה, הפלטה תשמש כמפזר למכות הפטיש שלכם.
    למי שאין רתכת, שיקנה רתכת (; - אבל בינתיים אפשר לחבר את הפלטה אל הצינור בעזרת נייר דבק או בכל צורה שתעלו על דעתכם.
  • רססו WD40 בנדיבות סביב התותבים ותנו לו לחלחל מספר דקות.
  • מקמו את המשולש במלחציים כאשר ה fulcrum pin (המוט המחבר בין המשולש לשלדה) בתוך המלחציים לאורך וקראו לחבר / בן משפחה שיחזיק את המשולש במצב הזה.
    אין צורך להדק את המוט במלחציים - יש לסגור ולהחזיר חצי סיבוב - המוט צריך להיות חופשי - המלחציים ישמשו רק כדי לתמוך בתותב מהצד הפנימי.
  • ביד אחת (רצוי עם כפפה עבה) אחזו בכלי המשוכלל שהכנתם ומקמו אותו כך שהחלק החיצוני של התותב יהיה בתוכו - הכלי אמור להוליך את מכות הפטיש שלכם אל המשולש בעוד שהתותב נתמך מהצד השני ע"י המלחציים.
  • ביד השניה הכו בחוזקה ובמרץ רב בכלי שהכנתם בתקווה שהתותב ישחרר את אחיזת המוות שלו במשולש ויחל להיפרד ממנו.
    המשיכו כך עד שהמשולש "יגיע" עד המלחציים - בשלב זה התותב יהיה כמעט בחוץ.
  • מקמו את המשולש כך שתהיה לו תמיכה מלמטה ובעזרת האיזמל הכו ב"כתר" של התותב עד שישתחרר וייפול.
  • דרך החור בו היה התותב - שלפו את המוט (fulcrum pin) מהמשולש.
  • הניחו בתוך המלחציים את הכלי שהכנתם ומקמו את המשולש במלחציים כך שמצד אחד המלחציים ילחצו על התותב הנוסף ומהצד השני על הכלי.
  • קראו שוב לעוזר שיחזיק את המשולש והחלו לסגור את המלחציים עד שהתותב יהיה כמעט מחוץ למשולש.
  • כעת חזרו על הפרוצדורה הכירורגית שביצעתם על התותב הראשון עם האיזמל והפטיש.
  • וחזרו על כל התהליך עם המשולש השני.
 
השלב השני - החדרת התותבים החדשים:
  • כעת יש צורך להכין ולייצר את הכלים שייאפשרו לכם להשלים את המשימה.
  • קחו את צינור המתכת בעל הקוטר פנימי הקרוב ככל האפשר לכ42מ"מ.
  • חתכו בזווית 90 מעלות חתיכה באורך של כ5ס"מ וחברו אותה לפלטה השניה שהכנתם - שלב זה אינו חובה, הפלטה תשמש כמפזר לחץ ותמנע עיוות של הצינור בשלבי הלחיצות.
    אני חתכתי מתאם אחד קטן מדי והשני בגודל הנכון וגם לא טרחתי לחבר פלטות לפיזור לחץ וזה מה שנראה בתמונות בהמשך.
    על החיתוך להיות ישר ככל האפשר כי הוא יפזר לחץ על "כתר" התותבים החדשים.
    אם החיתוך לא יהיה ישר התותבים עלולים להתעוות - ניתן ליישר את החיתוך על גבי משטח ישר + נייר לטש.
    המתאם הארוך שהכנתי הלך לאיבוד / נזרק מאז ביצוע העבודה אז אין לי את המידה המדויקת - תצטרכו למדוד (אם אני זוכר נכון זה יוצא קרוב ל20ס"מ).
  • בעזרת מטר / סרגל מדדו במדויק את המרווח הפנימי בין "אוזני" המשולש אליהם מוחדרים התותבים.
  • את שארית הצינור יש לחתוך לאורך שנמדד ולאחר מכן לחתוך לאורכו לשתי חתיכות (חצאי צינור).
  • גרזו היטב עם הגריז הסיליקוני סביב החור העגול במשולש וסביב היקף התותב שייכנס לתוכו.
  • מקמו את את המתאם הראשון הגדול בו השתמשתם כדי להוציא את התותבים בין המלחציים לבין המשולש בצידו הפנימי.
  • קראו לעוזר שיחזיק את המשולש במצב זה או השעינו אותו בצורה שניתן יהיה לעזוב אותו.
  • מקמו את התותב צמוד לחור אליו הוא יוחדר ומעליו המתאם השני.
    בצד הפנימי של המשולש בתמונה נראה המתאם המעפן בו השתמשתי כי זה מה שהיה לי, במקומו צריך להשתמש במתאם הגדול.
    תמונה שפורסמה
  • התחילו לסגור באיטיות את המלחציים תוך כדי שמוודאים ששום דבר לא מתעוות ושהתותב נכנס בצורה ישרה לתוך המשולש - מומלץ מאוד להשתמש בצינור מאריך לידית המלחציים כדי לאפשר עבודה עדינה ומבוקרת יותר.
    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה
  • חזרו על הפעולה עם המשולש השני.
    כעת צריך להיות מאוד יצירתיים - אני אתאר את התהליך שאני ביצעתי שבהשראתו ניתן לפתח כל מיני שיטות אחרות:
  • מצאו מקום בבית או מחוץ לבית בו תוכלו להיתמך משני צדדים ע"י קירות או אי אילו עצמים מאוד כבדים.
    אני השתמשתי בשתי קירות בבית, סמוך למשקוף.
  • סדרו כל מיני עצים או עצמים אחרים בצורה שתוכלו להפעיל את הג'ק כמכבש.
  • החדירו את ה fulcrum pin לתוך המשולש דרך החור שבו אין עדיין תותב.
  • את המתאם האחרון שייצרתם (שני חצאי הצינור) יש למקם סביב ה fulcrum pin בחלקו הפנימי של המשולש ולהדק בעזרת הכליבות.
    ייתכן ויהיה צורך להפעיל קצת כוח מפנים המשולש כלפי חוץ כדי "להרחיב אותו" מה שיאפשר להחדיר בקלות את חצאי הצינור - אני השתמשתי בג'ק של פרייבט.
    המתאם יתמוך את המשולש בצורה כזו שניתן יהיה להפעיל כוח משני צדדיו מבלי שיתעוות.
  • גרזו סביב התותב והחור אליו הוא יוחדר במשולש.
  • לאט ובזהירות, רצוי יחד עם עוזר, החלו ללחוץ את התותב פנימה בעזרת הג'ק - יידרש המון כוח וסבלנות כי כל הקונסטרוקציה עלולה להתפרק מספר פעמים בתהליך.
    הנה כמה תמונות מהתהליך כפי שאני הצלחתי לבצע.
    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה
    טיפ!
    הג'ק הירוק הגדול שנרכש בל.כ. לא עובד במצב אופקי - לא ניתן להשתמש בו כאשר הוא "בשכיבה".
    הג'ק הכחול הקטן יותר עובד בכל זווית.

    תמונה שפורסמה

    תמונה שפורסמה
  • כעת אחרי שהתותבים החדשים מוחדרים לכו לחגוג עם בירה צוננת או פרס אחר כלשהו ועזרו כוחות להמשך העבודה. 
 
הרכבת המשולשים העליונים תתבצע בסדר פעולות הפוך לזה של הפירוק תוך כדי החלפת הבולג'וינט העליון - הרכיבו אותם לפני שתמשיכו הלאה.
שימו לב! - אין להדק את האומים משני צידי המשולש העליון עד לסיום העבודה - ההידוק יעשה רק לאחר הורדת הרכב מהבוקים.

כעת ניתן להמשיך אל החלפת הבולג'וינט התחתון:
  • אם החלטתם (בשכל) שלא לפרק את הנאקל מהרכב, הדקו את הבולג'וינט העליון אל המשולש העליון ואל הנאקל.
  • בעזרת מפתח רינג + בוקסה עמוקה (17מ"מ) שחררו את 4 האומים שמחברים את הבולג'וינט התחתון אל המשולש התחתון.
    כעת הנאקל יהיה תלוי מהבולג'וינט על המשולש העליון.
  • בעזרת החולץ (מומלץ) או בשיטת הפטיש הפרידו בין הבולג'וינט לנאקל והחליפו אותו בחדש.
  • הדקו בחזרה את ברגי הבולג'וינט התחתון.
  • חזרו על התהליך בצד השני.
 
כעת ניתן להמשיך להחלפת תפוחי ההגה:
  • רססו WD40 על אומי נעילת התפוחים על מוטות הקישור.
  • בעזרת זוג מפתחות פתוחים או בעזרת מפתח פתוח + מפתח צינורות שחררו את אומי הנעילה בשני הצדדים (סה"כ 4).
  • סמנו בבירור איזה תפוח הוא הפנימי ומאיזה צד של הרכב המוט מפורק.
  • בעזרת חולץ (מומלץ) או בשיטת הפטיש הפרידו את התפוחים מהנאקל וממוט ההיגוי המרכזי.
  • כעת פרקו כל תפוח בתורו תוך כדי שאתם סופרים סיבובים מלאים סביב המוט - החזירו כל תפוח לפי ספירת הסיבובים שלו וכך תשמרו ככל האפשר על כיוון ה"שפור".
  • הרכיבו את המוטות חזרה על הרכב.
 
כעת יש לבצע מילוי נוזל בלמים וניקוז אוויר מהמערכת:
  • הרכיבו את צינורות הבלמים לקליפרים בשני הצדדים (מומלץ מאוד להחליף את טבעות הנחושת).
  • חברו את הצינורות השקופים לפטמות הניקוז שעל הקליפרים.
  • את קצוות הצינורות השקופים השחילו לתוך בקבוקים ריקים או מקמו תחתיהם גיגיות / כלי קיבול.
  • מלאו את מיכל נוזל הבלמים עד המקסימום - השאירו את המיכל פתוח.
  • קחו מפתח 8מ"מ וקראו לעוזר.
  • תתניעו את המנוע ובקשו מהעוזר ללחוץ בנחישות על דוושת הבלם שלוש פעמים בקצב של בערך לחיצה אחת בשנייה ובלחיצה הרביעית ללחוץ ולהחזיק בחוזקה את הדוושה לחוצה.
  • תוך כדי שהעוזר מחזיק את הדוושה פתחו חצי סיבוב את בורג פטמת ניקוז האוויר על הקלפיר הימני (צד נוסע).
  • הביטו בנוזל משפריץ מתוך הצינור השקוף וכשהזרם נחלש סגרו את הבורג.
  • חזרו על הפעולות (פמפום, שחרור סגירה) עד שהנוזל יוצא בזרם אחיד וללא בועות אוויר.
  • חזרו על כל התהליך בצד שמאל.
    הקפידו בכל שלב לאורך התהליך שבמיכל נוזל הבלמים יהיה נוזל לפחות מעל החצי.
 
כמעט נגמר...:
  • כעת ניתן להרכיב את כל מה שעדיין מפורק - טבעת אבטחה של הציריה, מכסה לוקר / פלאנג', מגני בוץ, גלגלים ועוד...
  • הדקו חזרה את ברגי מתיחת מוטות הפיתול למידה הנכונה לפי המדידה / סימון.
  • הורידו את הרכב מה"בוקים".
 
כעת ניתן להדק את אומי הידוק התותבים למשולש העליון:
  • סובבו את ההגה עד הסוף לכיוון כלשהו לאפשר גישה אל האומים.
  • בעזרת מפתח 19מ"מ + פטיש הדקו היטב את האומים אליהם יש גישה במצב זה של ההגה בשני הצדדים.
  • סובבו את ההגה לכיוון השני והדקו את שני האומים הנותרים.
 
זהו זה!
צאו לנסיעת מבחן.
לאחר החזרה מנסיעת המבחן אפשר לחגוג ולנוח. 
רצוי מאוד לגשת לכיוון פרונט מלא בהקדם האפשרי.

בהצלחה 

 
מאמר זה נכתב על ידי nickya חבר באתר




תמונה
שמעון לסרי
ב:19/09/15
כל הכבוד על השיתוף אחלה עבודה
  • דווח